前世今生在《棗莊市志》里，關于臺兒莊的介紹，只是一些泛泛之語，信息量并不大。但是，字里行間，依然藏著乾坤：歷史上，臺兒莊行政區劃更替頻繁，區域隸屬多變，明朝起屬嶧縣管轄，《嶧縣志》中有記載，“商賈迤邐，入夜，一河漁火，歌聲十里，夜不罷市”，是“徐兗間一都會也”，乾隆帝稱之為“天下第一莊”中國的各級政府，有一個讓外國政府望塵莫及的特色：調控力強，辦事效率高。這個特色，在棗莊市政府得到體現：市政府辦公室的人被迅速動員起來，大家都領受一項共同任務，出差時須到當地的書店、圖書館、舊書攤去轉一轉，收集與臺兒莊有關的書籍和資料，舊書網上的相關書籍更是被一網打盡伴隨著資料越摞越高，遙遠而陌生的臺兒莊，漸漸拂去歷史塵埃，款款向人們走來，模糊不清的輪廓漸漸清晰起來臺兒莊的名字，在現有的發現中，最早出現在唐代立于準提閣的碑文中，稱為“臺家莊”。明崇禎十二年（1639年），揚州道在臺兒莊東南黃林莊前立有河防碑，上有“臺兒莊”仨字。《明史?河渠志》中，也有“臺莊”、“臺家莊”的稱謂。臺兒莊城內的鳳凰臺、朱臺以及附近雷臺、西墩等地出土文物，多是漢代以前的文化遺址，說明臺兒莊最遲不晚于漢代就有村落臺兒莊土圩始建于元代。那時的臺兒莊還是一個荒涼的小村莊，不為世人所知。直到大運河泇運河段開通后，得益于南北漕運的發展，地處蘇魯交界的臺兒莊才迅速崛起，成為南北貨物中轉的集散地，也成為南北文化交融的承接點在元代之前，中國的經濟中心和政治中心是一體的，哪里是經濟中心，哪里就成為政治中心。那時，產糧食的地方才能形成政治中心。到了元代，建都北京，北京不是糧食主產區，糧食主產區還是江浙等南方，元朝廷把運河往北京拓延，將南方的糧食運到北京，政治中心和經濟中心開始出現分離那時的交通工具落后，只能依賴人力運輸，走陸路太慢。一個人如果用木輪車推300斤糧食，從浙江走陸路運往北京，可能到不了半路，就把整車糧食吃光了。所以，建筑工程質量監督問題研究，大運河就成為溝通南北的主要干道中國的古運河最早開鑿于春秋末期的魯哀公九年（前486年），吳王夫差開辟邗溝。若以此為大運河起始點，到2014年，已是整整2500年。這個時期的運河，便是現在江浙水鄉運河網的前身到了隋朝，隋煬帝動用500余萬民工，費時6年，大運河全線貫通，全長2700公里，呈“L”形，由余杭（今杭州）、揚州向西北通到中原洛陽，再折向東北通到北京，公司宣傳片拍攝形成完整體系，史稱隋唐大運河。這條運河運營500多年，歷經唐朝、五代、宋朝，到南宋末年，因部分河道淤塞而衰落元朝時，因建都北京，大運河改道，不再繞道中原的洛陽、西安，而是南北取直，至元三十年（1293年）通惠河鑿竣，縮短900多公里，總長為1794公里，史稱京杭大運河，其長度相當于蘇伊士運河（1869年竣工）的10倍（全長172.5公里，另有一個數據為190公里）、巴拿馬運河（1914年竣工）的22倍（全長81.3公里，另有一個數據為65公里）由于我國的地勢是西高東低，河流基本上呈西東走向，故有“一江春水向東流”之說。京杭大運河則是南北走向的，將五大水系人工地串聯起來，由北到南依次經過海河、黃河、企業宣傳片制作淮河、長江、錢塘江水系。這條運河一直通航700多年，直到20世紀70年代，運河在濟寧以北才斷流，但南段仍然使用至今明朝自永樂年遷都北京后，實行南糧北運，加之朝廷禁止海運，全賴河運，遂對元代運河進行一番改造和疏通，成為朝廷的政治、經濟生命線。如果兩三個月不通航，北京缺了糧草，就會出現政治問題和社會問題。所以，從永樂一直到嘉靖年間，京杭大運河基本暢通當時，黃河的走向并非如現在這樣從渤海入海，而是從河南蘭考向東流到徐州，從徐州注入黃海。京杭大運河從北京過來之后，沿著現在的微山湖以西到徐州。從徐州到淮安之間的330華里，走的是黃河河道黃河是季節河，洪水泛濫時，船只無法上行；枯水季節，黃河里又缺水。在徐州東邊不遠的地方，有兩座比較狹窄的黃河口，分別叫“徐州洪”和“呂梁洪”。“洪”是徐州方言，指急流沖到石頭上形成的旋渦。徐州洪和呂梁洪所在的兩邊是山，中間形成非常窄的河道，河道底下有臥牛巨石，這樣就形成洪。順流而下的船只行至徐州洪和呂梁洪，如果觸碰到水下的臥牛巨石，勢必船毀人亡；溯流而上的船只通過徐州洪和呂梁洪時，必須靠纖夫在岸上牽引助力，即使如此，如果舵手掌握不好，仍會導致滅頂之災。所以，徐州洪和呂梁洪猶如鬼門關，行船過往者莫不心驚膽戰從嘉靖年開始，黃河頻繁泛濫決口，沖毀運道，造成京杭大運河斷航，嚴重時甚至半年不通航，影響了漕運的安全。明隆慶三年（1569年），黃河沛縣段大決口，2000多艘漕船滯留在邳州。兩年后，黃河邳州段再次決口，數千艘糧船損壞，40萬石漕糧被淹，上千名運糧士卒死亡。當時，北京需要從江浙運糧420萬石，折合25萬噸。漕運一旦中斷，北京就會出現危機為避開黃河對運道的威脅，許多治河大臣提出新開一條運河，改“借黃行運”為“避黃行運”。御史大夫翁大立奏請朝廷開挖從山東微山縣夏鎮到江蘇邳州的“泇運河”，河段全長為260華里。“泇”的由來，取自于抱犢崮山區的兩條河，山的東側叫東泇河，西側叫西泇河，兩條河均往南流，最后匯成一條，便成泇河。東西走向的泇運河開通之后，泇河可以為運河補給水源。按翁大立的方案，運河不僅可避開黃河，還可縮短70華里航程朝中廷議準奏，但不久黃河水退，京杭運河得以順暢通行，翁大立的奏折竟被束之高閣隆慶四年（1570年）六月，鴻溝、境山、淮河疏浚等水利工程竣工。隆慶帝非常高興，想要擢升翁大立。就在這時，黃河、淮河同時發水災，引發決口，不少河道被淤塞。更嚴重的是，泰山廟到七里溝，十多華里淮河被淤塞，獨一無二的 Olympus 奧林巴斯 35SP淮河水從朱家溝滿溢而出，居然改道至江蘇的清河縣河南鎮，與黃河合流此時翁大立正在京師擔任工部右侍郎一職。隆慶皇帝下令，讓新上任的河道總督都御史潘季馴總管水利工程，負責防洪治災。不料，黃河又在邳州大決口，睢寧水道被淤塞長達100余華里。翁大立馬上上奏，建議開泇口、蕭縣二河道，并配合潘季馴，重新筑造堤壩，彌補決口。水災不久消退，國家地理頻道掠食動物生存戰 Secret Life of Predat，漕運得以暢通，翁大立等人卻因“遲誤漕糧”遭削職明萬歷二十一年（1593年），黃河再一次決口，河堤潰口達200華里，滔滔洪水灌入徐州、沛縣一帶。總河尚書舒應龍在微山湖以東開渠45華里，歷時5個月，將微山湖水引入泇河，由于河道淺窄，無法行舟。此后10年，總河都御史劉東星將泇河不斷開寬、加深，終于能行舟萬歷三十一年（1603年），黃河又在黃莊段決口。為了避免黃河之災，總河侍郎李化龍主張繼續大開泇河。在他及其繼任者曹時聘的共同努力下，歷時兩年，即萬歷三十二年（1604年），泇運河終于暢通，大運河上的三分之二糧船經由這里北上，數量達7700余艘。此后，每年3月開泇河壩，由直河口進；9月開召公壩入黃河，糧船和官民商船皆以此時為準。至此，泇運河成為明清時期關系國計民生的重要交通命脈。泇運河的開辟，確保了南北經濟大動脈京杭大運河的暢通無阻，漕船借此可以安全順利地將糧食源源不斷地輸往京師重地，保證了國家的安全穩定而臺兒莊的開埠，則是在萬歷三十二年。泇運河的開通，讓一個地處一隅的彈丸小村身價倍增，幸運地成為漕船和商客云集的交通重鎮，并從此與大運河的命運休戚相關泇運河開通前，微山湖還沒有形成，這一帶十幾座小湖泊互不聯系。泇運河開通后，為了確保旱季時運河的水位，明朝廷在微山湖下游筑起一座大壩，把水儲存起來，這才把十幾座小湖泊連成一片，便形成微山湖從臺兒莊到微山湖一段，呈東低西高之勢，臺兒莊比微山湖的湖底低7米，比微山湖的水面低20多米。如果任水自流，如此大的落差，上游的水會很快傾瀉而盡，加之水流湍急，下行船只風險大，上行船只航行難。為此，李化龍在主持開挖泇運河時，從臺兒莊到微山湖的湖口，影視視頻制作共修建8座船閘明清時期，從南方到北京的漕船和商船多達10萬艘。除去冬季兩個月河面結冰不通航，這10萬艘船只能在10個月內通過。過船閘時，由于閘室較窄，船只通行緩慢。過不了船閘的船只便滯留在臺兒莊。他們就需要上岸補給、消費、娛樂，臺兒莊便迅速繁榮起來，城市規模逐漸擴大第一次是明萬歷年間，泇運河正式通航之后。明萬歷三十四年（1606年），朝廷在臺兒莊設巡檢司，負責管理韓莊至邳州運河段260華里的河務，同時管理地方社會治安。隨后，朝廷又在這里設置縣丞、守備署。泇運河也被習慣稱作臺兒莊運河第二次是清朝初期，臺兒莊由鎮變城。清順治四年（1647年），在兗東道兵備副使蔣鳴玉建議下，嶧縣縣丞雷烇主持臺兒莊土城建設，其資金來自嶧縣的賦稅錢糧和當地士紳的捐助，第二年竣工。土城南傍運河而建，首尾銜接運河。嶧縣管河縣丞署移到臺兒莊南門里，俗稱“小衙門”順治十四年（1657年），沂州鎮（清朝的地方駐軍編制，分為協、鎮、營、汛、塘，“營”相當于正師級的軍分區）前營自安山鎮（今東平縣商老莊鄉大安山村）移駐臺兒莊，分守嶧、郯、臺莊等處的運河河閘。最高武官為從三品游擊，另有千總2員、把總4員。此時的臺兒莊，意味著已經成為運河重鎮。