佳能xc10 4k攝像機可以拍攝宣傳片嗎

這款機器的拍攝性能是完全可以進行創作宣傳片的哦。xc10不是全畫幅的。

全畫幅是36mmx24mm，對角線是43.2mm，也就是1.7英寸。

佳能4k攝像機xc10的成像器是1英寸的。可以，這部機器是新出的4K機。可以勝任微電影和宣傳片

國家地理及discovery頻道的拍攝用越野車

都是4×4（4驅）敞篷越野車 福特汽車公司生產的“Ｄｉｓｃｏｖｅｒｙ”型車 國家地理用的是路虎相關視頻 陸虎在中國最早的翻譯就是路華 相關車型介紹好的越野車離不開強大的動力作保障,Discovery也不例外,它采用的是恒時四輪驅動，點火系統有奔馳7系列的技術，4.0L排量的V8發動機最大扭矩可達340牛·米。

在很多人看來，這樣大扭矩的越野車起步時一定很“兇悍”，瞬間就可躥出，但Discovery在起步時卻表現得很“溫柔”，雖然踏下油門踏板發動機馬上就有反應，但并不喧囂。只有在準備超車、過坡路或其它需要加大油門的情況時，發動機才會發出“嗡嗡”的動力輸出聲。

最為Discovery擁有者所津津樂道的是它的車身動態控制功能：主動轉彎加強系統（ACE）在轉彎時可自動加強懸架的支撐力，減少車身搖晃和側傾，增強駕駛者對汽車的把握，提高了乘客的舒適性。

采用四輪非獨立懸掛

現在的汽車有獨立懸掛和非獨立懸掛之分，其中一般轎車都采用前輪獨立懸掛，大部分高級轎車已經采用了四輪獨立懸掛，獨立懸掛對于提高汽車的舒適性起了很大的作用，Discovery卻“別出心裁”地采用了四輪非獨立懸掛。前橋和后橋都是整體的，不僅堅固而且能夠保證足夠的離地間隙。

Discovery的舒適性并沒有因為非獨立懸掛而有所降低，它采用了良好的減震器阻尼。在試車過程中，絲毫沒有車身傾斜過大、顛簸等不舒服的感覺。

陡坡緩降控制系統（HDC）是Discovery的專利，過陡坡時不用踩剎車，只需要把住方向盤，HDC會自動起作用，使車速以不超過8公里的時速緩慢前行。

另外，車身水平控制系統對提高Discovery的越野性也起了很大的作用，它不僅能夠使汽車在不同的載荷下、不同的路面上維持車體水平，還能夠把車身后部提高，使離去角增大，從而提高其通過性。

出眾的越野性能指標

接近角、離去角、最小離地間隙、最大涉水深度是評判車輛越野性能的一些重要指標，而Discovery的最大接近角在公路行駛時為31度，越野行駛時為30度。最大離去角在公路行駛時為21度，越野行駛時為25度。最小離地間隙為208毫米，最大涉水深度為500毫米。

為了能夠感受Discov?鄄ery的越野性能，在試車過程中，我們特意選擇了一段坎坷的砂石路，而Discovery卻如履平地，在經過一個30度左右的坡道時，駕駛Discovery絲毫沒有費力的感覺，據說Discovery還可以過45度的陡坡。

坐在車內視野寬廣

坐在Discovery車內的任何一個座位都有種“居高臨下”的感覺，同時，Discovery的發動機蓋又低又平，這樣的造型雖然有點“中庸”，但卻獲得了最佳的視野，而窄窄的車門窗框又無形中加大了側窗玻璃的面積，使坐在車內的人絲毫不會感到空間的局促。

上高速公路表現不盡人意

Discovery的越野性是同級車中的佼佼者，但跑城市道路和高速公路就不是它的長項了，4.0升排量的發動機最高時速為170公里，0-100公里/小時的加速時間為12.8秒，這樣的動力表現1.6L排量的中級車都可達到，Discovery這一方面的表現有點不盡人意。

要想比速度就別找Discovery，跑高速只是Dis?鄄covery的一門選修課。

外形粗獷內飾細膩

Discovery的外形粗獷，但內在卻很“細膩”，處處體現了人性化的設計。

車廂設計舒適與實用兼備。前后各有一個天窗，能夠使前后排的乘員都享受到和大自然親近的樂趣；色調柔和的打孔皮座椅符合人體工程學原理，呈桶狀；劇場式的座椅排列，彈性的座倉空間（第三排可折疊兩旁，第二排可分四六分離折疊前傾），方便就手的插袋網兜等配置都體現了設計者對乘坐者的人性關懷。可以私聊我~