BTV紀錄片永遠的鐵道兵全10集 國語中字 15 這是一部關于中國鐵道兵傳奇歷史的故事，之所以說傳奇，是她從誕生的那一天起，她總是伴隨著中國大變革時期的關鍵事件，并經常以主角的身份演繹著驚天動地的故事。我們回望，企業宣傳片制作會驚奇的發現，鐵道兵用他們的雙手構架起了新中國崛起的框架，用年輕的肩膀挺起了新中國不屈不撓的脊梁。鷹廈鐵路、成昆鐵路、企業廣告宣傳片制作有哪些 企業廣告宣傳片制作dv攝像機品牌推薦詳解，青藏鐵路、引灤入津工程等等，已經成為銘記鐵道兵功勛的豐碑本片將從解放戰爭、抗美援朝和新中國建設、改革開放等國家命運大視野，敘述鐵道兵這個特殊兵種35年的歷史，和改制后中鐵建近三十年的歷史追溯鐵道兵的光輝歷史，弘揚鐵軍精神，展示中國鐵建的良好社會形象，將構建起本片的主要內容。在當今社會，弘揚艱苦奮斗、甘于奉獻、吃苦耐勞、積極進取的鐵道兵精神，尤其重要第一集 《戰火中走來》 1948年夏，一支全新的兵種出現在人民軍隊的序列中，它的行動從此與黨中央的每一個戰略決策緊密相連。在遼沈戰役打響之前，東北人民解放軍鐵道縱隊奉命在9天時間里，修通四平至錦州鐵路，便于集結大軍，切斷盤踞在沈陽和長春兩地國民黨軍的補給線與陸上逃路，完成“關門打狗”的戰略意圖，為遼沈決戰立下第一功大軍未動、鐵路先行。遼沈戰役的硝煙還未散盡，鐵道縱隊在夜幕的掩護下，潛入關內，搶修灤河大橋和塘沽鐵路，使幾十萬東北野戰軍從天而降，北平、天津突然被人民軍隊圍得鐵桶一般…… 三大戰役剛剛結束，周恩來親自發電，要求鐵道縱隊立即南下，為大軍渡江作戰鋪路架橋。但津浦線的淮河大橋成為一塊難啃的骨頭，它直接影響著戰局…… 在解放戰爭中，國民黨部隊在潰敗中，把全國主要干線的關鍵路段都進行了毀滅性的破壞，尤其對鐵路大橋在隴海鐵路沿線有一座赫赫有名的大橋，它就是以登高英雄楊連第名字命名的隴海鐵路八號橋。隴海鐵路當時是我軍在解放大西北、建設大西北的交通要道，而八號橋能否修復直接關系著隴海鐵路全線的暢通。在修橋中，楊連第冒險登高45米，連續爆破一百余次，使大橋提前20天修復通車。他被譽為登高英雄，并出席了第二年的全國勞模大會“大軍打到哪里，鐵路修到哪里”這是鐵道縱隊在解放戰爭時的真實寫照，這只從戰火中走來的部隊逐步形成了流傳后世的鐵道兵精神朝鮮戰爭初期，鐵道兵面臨的形勢非常嚴峻，美軍始終把破壞我軍鐵路補給線作為戰略重點。公司宣傳片拍攝從此，轟炸與反轟炸、破壞與搶修，構成了這場戰爭中最為悲壯的篇章被大家稱為“拆定時彈大王”李云龍，四個多月里拆卸定時彈34枚，為保障搶修任務和鐵路運輸任務的完成做出重要貢獻。鐵道兵一師一個連隊，76個晝夜扛住了26次大轟炸，全連傷亡99人，剩下40人仍堅持按時完成搶修任務。英雄楊連第就是在搶修清川江大橋時犧牲的。那場戰爭中，有1116名鐵道兵獻出了年輕的生命。經過志愿軍各兵種的協同奮戰，終于徹底粉碎了美軍的“絞殺戰”尤其是1953年春，志愿軍鐵道部隊在零下30度的極其艱苦的條件下，在朝鮮的中部搶修了一條新線，運送了大批武器彈藥糧食給養，阻止了艾森豪威爾的試圖兩棲登陸中間突破的春季攻勢。抗美援朝的最終勝利，得力于鐵道兵用鮮血和生命筑起了一條打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線上世紀五十年代中期，臺灣海峽戰云密布，美國第七艦隊封鎖臺灣海峽，直接威脅著新中國東南沿線海防，該地區的海上運輸停頓下來。而至關重要的華南湛江港，卻沒有一條直通鐵路溝通內地，修建黎湛鐵路和鷹廈鐵路迫在眉睫毛澤東約王震談話后的第三天，王震就帶領專家冒雨飛到廣西，帶頭爬山越嶺勘探設計。自從他到鐵道兵，整個部隊都“燒”了起來黎湛鐵路完工幾天后，部隊立即開到福建。鷹廈鐵路起自江西鷹潭，直抵海防前哨廈門，全長697公里。由于鐵路要穿越雄偉的武夷山和戴云山，跨過5公里的廈門海峽，使鐵路工程異常艱巨由于臺海形勢日趨緊張，黨中央要求他們，必須最遲在兩年半后通車。總指揮王震將軍一拍桌子說，我們必須提前一年修通，聘請的蘇聯顧問驚訝得直搖頭此時，王震將軍將鐵道兵司令部從廣西貴縣遷到福建南平的黃金山，因為這里靠近工地，可以就近解決問題。這種高層現場辦公的習慣，后來在鐵道兵部隊延續了下來。大會戰在1956年一月打響了，武夷山之中的大禾山突然卡住了鷹廈鐵路的咽喉，能否打通由花崗巖組成的大禾山隧道，關系到整個工程的進度。企業宣傳片制作王震將軍坐不住了，直接跑到施工連隊第一線參加戰斗，在現場解決戰士實際生活問題，不僅鼓舞了士氣，一些規定還一直延續到上世紀八十年代鷹廈鐵路的終點站廈門本身是一個孤島，和大陸隔著一條波濤洶涌的海峽，鐵路要真正通到廈門，必須填海。當時國民黨軍的飛機經常飛來轟炸，這項工程變得無從下手。曾經有一段時間決定，鷹廈鐵路暫不跨海，修到廈門對岸就算完工。這時，美軍第七艦隊抵近我國舟山群島，廈門海防更加重要。形勢不容猶豫，王震將軍果斷拍板：挖山填海，必須把火車開進廈門市區1959年元旦，省會福州終于有了通向內地的列車，這是鷹廈鐵路額外的收獲。鷹廈鐵路最初的目的是海防，但修通后使福建發生天翻覆地的變化。至今，福建人民還在懷念著王胡子1964年，隨著中蘇矛盾日益激化和美軍侵略越南升級，中央提出了建設“大三線”的構想。毛澤東具體指示：成昆鐵路要快修，鐵路修不好，我睡不好覺中央軍委批準鐵道兵擴編144萬人，其中5個師擔負成昆鐵路建設。雖然指戰員對工程難度早有思想準備，但他們從五湖四海奔赴到施工現場，還是被眼前的情景驚呆了：群山都像刀砍斧劈，根本沒有行人立錐之地成昆鐵路地段號稱地質博物館，而由第七師承擔的蓮地隧道是博物館的綜合館。隧道全長4602米，開工不久就遇到一碰就塌的破碎地層，第一道難關剛剛闖過，又遇上一種鐵青剛硬的特堅石，他們用螞蟻啃骨頭的精神，艱難闖過第二難關。立刻被陡升到40多度高溫包圍，原來地下熱庫被炸裂了，高溫使施工異常艱苦，第一批的戰士暈倒了，第二批上。出奇的是，他們好不容易闖過火焰山，又遇上了冰冷透骨的水簾洞，他們打穿了頭頂懸著的水庫…… 由于國際形勢進一步惡劣，黨中央時刻關注著成昆鐵路的進度。1965年4月朱德來到碧雞關隧道視察，周總理特別叮囑中央人民電臺，晚上要多放幾次《鐵道兵志在四方》，因為戰士們都在加班成昆鐵路于1971年元旦正式運營，共設車站125個。其中有42個車站設在橋上或隧道內。架設各種橋梁1012座，隧道429座，構成了蔚為奇觀的“空中鐵路”和“地下鐵路”六十年代初期，國內剛剛度過三年自然災害，木材短缺的矛盾日益突出。大型煤礦如大同煤礦、開灤煤礦缺乏坑木只好停產，挖不出煤就發不出電，沒有電，很多企業只能停工減產。一環扣一環的鎖鏈，緊緊卡著復蘇中的中國經濟1962年11月，黨中央決定鐵道兵三個師進入東北的小興安嶺、長白山林區，進行大興安嶺林區嫩林鐵路的修建大興安嶺，茂密的森林有八個月被大雪覆蓋，使居住在這里的少數民族與世隔絕，始終延續著原始的生活方式。上世紀三十年代，日本墾荒團曾經四次來到這里，為喜劇打上生活的底色！企圖長期駐扎，但惡劣的環境打碎了侵略者的夢想。新中國成立后，一些林墾隊也陸續開進這塊圣地，但他們都在大雪封山前就撤離了但在1964年年底，踏著厚厚的積雪，時任鐵道兵副司令員的老紅軍何輝燕率領8萬官兵闖進這個冰雪世界、生命的禁區。